地铁小龙坎车站在沙区中医院下方已封闭施工一年，目前地下究竟挖成了啥模样？今后车站的出入口在哪里？昨日，记者深入30多米深地下，探访这一鲜为人知的神秘施工世界。

车站大厅很宽敞

进入沙区中医院旁的铁皮围栏，再沿一个斜洞下行200多米，一个酷似地下“转盘”的通道出现在记者眼前。据中隧一处项目副经理高代平介绍，那便是地铁小龙坎车站沙坪坝端。沿转盘右转，绕过一根直径约10米的“大石柱”，前方便是一个圆顶长厅。厅内灯光昏暗，闷热难耐，几十名工人正在挥汗钻孔作业。

据高代平介绍，大厅即是车站，埋深14米，长178.60米，宽22.84米，高18.4米，面积相当于6个室内篮球场。车站分上下两层，上层为站厅层，乘客在这里完成购票、刷卡进站等程序；下层中间为列车停靠运行道，两旁为候车厅。

四出入口很方便

地下车站站厅层两侧各有两个斜洞，同侧洞间相距约120米。高代平说，那分别是1、2、3、4号车站出入口。1号出入口地下部分全长92米，通往小龙坎派出所附近；2号出入口地下部分全长103米，通往人流量较大的八中附近；3号出入口地下部分全长191米，通往后山坡上的石小路附近；4号出入口地下部分全长98米，通往小龙坎立交的龙泉路。下车站开挖结束后,将展开施工。

车站除四个出入口外，还设有两个竖井、一个斜井，共三个风道。记者站在小龙坎立交旁看到，一个长方形的巨型竖井几乎深不见底，洞壁上一条“之”字型栈道向下延伸。高代平说，那是通风竖井，两个通风竖井分别位于车站前后两端，深度都在32.25米左右，外部洞口长14.8米，宽6.4米，相当于半个篮球场。施工初期，井内弃渣完全靠吊机提升到地面。之前记者进地下车站所走的斜洞则是通风斜井，长224.884米，施工期间在借作施工便道使用。

 工程进度很顺利

小龙坎车站的两端分别通过区间隧道与马家岩车站、沙坪坝地下车站相连。

马家岩至小龙坎区间隧道长375.359米，沿石小路和石小路东侧行进，地势较为平坦，线路不但从众多高楼、D级危房下穿过，还在K14+985米—K15+5米处下穿梨菜（梨树湾至菜园坝）铁路，且隧道顶距梨菜铁路底板只有3.75米—4.65米，施工如履薄冰。高代平说,马小隧道目前左右洞都已开挖到铁路下方附近。为确保施工及铁路运营安全，地下施工已暂停，正等待铁路部门对铁路进行加固处理。

小龙坎至沙坪坝区间隧道长447米，已掘进240米，挖到了沙区公安分局技术大楼下，到达施工最难点。为减小施工对大楼的影响，施工采用了“短进尺，弱爆破”方式，施工进度大大减缓。

高代平表示，虽施工难度大，但公司有信心在明年6月前完成整个车站及两端区间隧道建设，确保地铁一号线能按期投运。 记者 冉启虎